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新浪科技讯 北京时间4月25日早间消息，特斯拉汽车今天公布了2019财年第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度总营收为45.41亿美元，高于去年同期的34.09亿美元；净亏损为6.68亿美元，与去年同期的净亏损7.85亿美元相比有所收窄；归属于普通股股东的净亏损为7.02亿美元，与去年同期的净亏损7.10亿美元相比略微有所收窄。

财报发布后，公司高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

　　以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：

个人投资者：特斯拉能否完成对麦斯威尔科技公司的收购？目前有什么阻碍因素？

高管：目前我们在申请美国证券交易监督委员会的批准，没有什么阻碍因素，一切按计划进行，预计5月中旬完成。

个人投资者：公司会否为自动驾驶功能推出保险产品，来提高用户体验？因为目前的保险产品都无法提供可靠的保障。

马斯克：对，特斯拉会在大约一个月后推出一款保险产品，相信会令很多用户心动。

个人投资者：下一个问题是给马斯克的，人们对特斯拉的印象是一家汽车公司，可否介绍一下公司能源业务的最新进展和未来发展情况？何时可以成为公司营收的重要贡献因素？

马斯克：目前的挑战主要是电池供应不足的问题。去年为了保证电池的产量，公司把超级工厂的产能都改成为Model 3生产电池了，我们还在世界各地寻找电池产能。今年公司自产的电池容量可以占到5%-10%。

Powerwall的销售非常好，我们还会继续使用其他生产商的电池，并且因为Powerwall/Powerpack不是用在车里，公司可以更多使用其他生产商的电池产品，预计今年Powerwall/Powerpack的销量可以达到同比300%的增长，比公司的汽车销售增长速度要快很多，我们预期这一高速增长还将持续，营收贡献占比也会越来越高。

预计今年太阳能设备加装产品的销量也会有非常大的增长，因为我们的产品非常吸引人，交货和安装成本都非常有竞争力，并且产品与之前相比也有了非常大的改进，相信下周会有更多的情况可以介绍。

公司的屋顶太阳能设备已经是第三版产品，产品的更新花的时间会比较长，因为需要考虑用户使用30年以上的需求，我们的质保是20-25年。我们希望安装过程简单。几周前我去了特斯拉布法罗工厂，团队给我留下深刻印象。我们计划今明年将显著扩大产量。

个人投资者：特斯拉什么时间开始市场Semi卡车？用哪里的厂房？

高管：明年将开始生产，我们已经做了大量测试。非常成功。

马斯克：道路试验非常成功。

高管：继续在满载的情况下测试以提升性能，不断改善。

马斯克：我们还用Semi运输 Model 3，很有趣。

高管：明年开始投入生产，地点待定，但我们的电池生产和测试都在内华达州的里诺市（Reno）进行。

马斯克：更准确的说是内华达州北部的斯帕克斯市（Sparks）。

个人投资者：车主最快什么时候可以拿到最新的全自动驾驶（FSD）计算机？

马斯克：从功能和功用角度看，如果旧版FSD还没有使用超过两到三个月，那就不必更新，因为只有在那之后才会有比较大的变化i。Model Y生产在内华达还是加州，几周后应该有定论。

摩根大通分析师Ryan Brinkman：公司预计二季度交付9到10万辆的车，如果综合考虑之前的全年生产展望，特斯拉下半年的交付量将有35%到45%的环比增长。 公司是否有信心实现这个幅度的增长？

马斯克：我们确实看到用户对Model S，Model X和Model 3的需求非常强劲。带自动驾驶功能的Model 3超标准续航版价格只要39500美元，可以说是非常令消费者心动了。估计40%美国和欧洲消费者都买得起。还有为消费者所期待的，具有划时代意义的Model S和Model X升级版，我们都看到有巨大的需求增长。我们现在也不再会受到一季度销售低迷这一传统的季节性影响，因为消费者一般不喜欢冬天买车。此外，我们也渡过了去年年底结束的债务和税务悬崖期，这些都是积极因素。还有就是有些市场我们还没有积极开发的市场，已经看到了Model 3的需求，比如一些采用靠左行驶国家的国家有对右舵Model 3的需求。

Ryan Brinkman：此前公司提到说因为满产的原因，不会在加州费利蒙（Fremont）生产Model Y，而今天又说很难在加州和内华达之间做选择。是因为费利蒙的订单需求比之前预计的少？还是说有新的提高产能的办法，比如帐篷搭就的临时产线？

马斯克：（笑）首先，我们的帐篷厂房用的都是非常结实的帐篷，不是很多人想象的，那种类似露营用的帐篷。我们的团队在费利蒙工厂厂房的西面增加了新的空间，还有我们把原本的仓储改造成厂房。总之我们用了很少的工程建设就提高了在费利蒙工厂增加Model Y的产量。

New Street研究分析师Pierre Ferragu：根据四月份的数据，Model S和Model X本季度的销量能否达到25000辆的水平？美国市场的情况超出还是不如预期？

马斯克：公司还是预计Model S和Model X加起来一年会有10万的销量。当然，我们也不是先知先觉，不过这是我们基于对行业的了解所作出的最准确判断。

Pierre Ferragu：美国市场的需求会否因为四季度消费者的提前购买而趋弱，还能将处于正常水平？

马斯克：我们预计需求会恢复到正常水平，可能还优于正常水平。我感觉目前需求还是非常不错的。

高管：一季度我们确实减少了的产量，目的是为了升级生产工艺，进而制造出续航里程更长和悬挂性能更好的汽车。二季度产量不断恢复，二季度的Model S和Model X的产量会比一季度大，三季度将达到更为正常的水平。

Pierre Ferragu：相比三、四季度，公司在二季度的痛点是什么？是否有一次性减损？跟降价有多大的关系？

马斯克：一季度前半段公司主要满足亚洲和欧洲市场的交货，而一季度后半段主要是满足北美市场，然后还要分东海岸和西海岸的交货，通过这样的分时间出货的方式，公司才交付了更多车辆。虽然我们按照这个方案只做了一个季度，但是却增加了成本和营运难度，并且让客户体验变差，整个团队压力也比较大。如果想提高第二季度的盈利能力，我们还可以继续这么做，但是，可能没有办法继续应对如此大量的交付，也会对营运资金造成压力。

高管：一季度公司确实进行了调价，对利润率形成一定的压力，二季度同样还会有这种压力。大家都在努力提高成本效率，避免增长放缓。相信三季度会盈利。

摩根士丹利分析师Adam Jonas：问马斯克的问题。此前我问自动驾驶技术有多安全，你说比人类驾驶安全性高一倍。我知道特斯拉收集了大量的数据，公司何时可以向监管机构和保险公司证明自动驾驶的安全性？

马斯克：公司将继续提供相关数据，无论是否在得知这些数据之后，消费者会改变他们的想法。我们的确向保险公司提供数据，来帮助他们确定保险费率。下个月当特斯拉推出自己的保险产品的时候，我们也会基于这些数据考虑费率。我们对数据的掌握令我们推出的保险产品在税率方面更具优势。车主要购买特斯拉的保险产品，也必须签订谨慎驾驶的协议。他们也可以选择不签这样的协议，那么费率就会更高。

Adam Jonas：特斯拉的股价和季报大起大落，让投资者非常恼火。很多非主流投资者和战略资本，在特斯拉拥有市场领先地位的领域投资了其他公司。我想问，对于特斯拉而言，上市的意义究竟是什么？

马斯克：我不想发表什么令人意外的讲话，但是我宁愿特斯拉没有上市，不过木已成舟了。

Adam Jonas：你认为上市令公司价值最大化了吗？还是说你现在也没什么办法，听天由命？

马斯克：上市公司的股票价格表现总是令人非常狂躁，变化不定。公司上市之后，就像是有人在你家门口不停叫嚷着对你家房子出价，房子还是那个房子。有时候是挺烦的，但是也真没什么办法。

麦格理分析师Maynard Um：Model 3有没有吃掉Model S和Model X的市场？可否谈一下公司的理解？

马斯克：这三款车型针对的是不同的细分市场。

高管：通过以旧换新购买Model 3的用户中，Model S用户只占3.5%。

马斯克：大部分Model S用户的下一辆车还是Model S，或者Model X。

Wolf Research分析师Dan Galves：公司之前说Model 3在北美市场的平均售价为5万美元。2月28号调价以来有什么变化吗？订单量是否有什么变化？

高管：我们在2月28日发布标准续航版和超标准续航版之后，需求受到一定限度的限制，后来订单量逐步稳定，平均售价每周也逐步提高。最近的平均售价数字5万不到一点，也开始稳定下来。我们还不太确定中国和印度市场的平均售价走势。北美市场一般的订单都是长续航版的，平均售价较高。

Dan Galves：我猜Model S和Model X升级版的订单从预定到交付可能会有一些时间。对于Model 3而言，公司预期交货量90,000到100,000，生产能跟得上吗？需要其他支持吗？

马斯克：我认为没问题，不需要其他支持。

伯恩斯坦公司分析师Toni Sacconaghi：考虑到目前公司的资金消耗情况，为何不募资？

马斯克：我认为募资跟公司运营效率没有关系。需要的是支出方面的节制和原则。当然募资对公司也有助益，可能也确实到了募资合适的时机。

Toni Sacconaghi：这是否意味着中短期之内公司会有募资的动作？如果公司认为自己有先发优势，为什么公司不尽快募资？

马斯克：公司不缺维持正常运营的资本，如果由于资本短缺限制公司规模的发展，公司会募资。

高管：过去18个月，公司的资金使用更加高效，包括缩减产品成本和提高运营费用使用效率。期待上海超级工厂，Model Y和欧洲建厂的计划实施顺利，公司的资本支出最终会降低。

马斯克：公司为上海超级工厂募集了5亿美金的资本，依赖全球资本支持上海工厂的生产。

派杰分析师Alex Potter：公司说一季度物流对公司而言是个挑战，也谈到会在不同地区平衡车辆交付，是不是意味着在中国和欧洲的交车时间更长？

马斯克：没有，时间会更短。我之前说针对一季度前半段满足亚洲和欧洲市场交货，后半段满足北美市场的调整是，不针对某个地区在某一特定时间交货，一季度的情况我们不想再发生，我们希望所有地区的交付时间都是一样的。

Alex Potter：此前有特斯拉全电商销售和关店的传言，可否证实？

马斯克：这里有误解，公司还将继续增加门店数量， 只要是公司的目标市场，并且人流量大。当然，交通不便，潜在客户少，收支不相抵的门店就会关闭。通过全电商销售模式，即使消费者走进特斯拉门店，店员还是会引导客户用手机下单，所以特斯拉门店其实是信息中心，可以体验试驾中心，买周边产品。全电商模式不代表不开门店，只是购买的过程被搬到了线上。(天恒)

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